汽车租赁这一全新的汽车使用模式在中国各大城市逐渐流行，而面对充满潜力和风险的新兴市场，行业内部也纷纷以各种形式自发进行紧密布局：11月，日本三菱商事与浙江车友汽车租赁有限公司正式签订了协议：由三菱向车友公司首轮投资2000万美元，并共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。
在此之前，高盛集团“落子”上海一嗨汽车租赁有限公司7000万美元，联想控股十亿元“下注”北京神州汽车租赁有限公司。
三菱财团相关负责人、三菱商事董事长小室直道认为，目前中国汽车租赁行业发展速度很快，是一个极具潜力的朝阳市场。据他介绍，汽车租赁业务在欧美发达国家已经十分成熟，在美国，从事汽车租赁行业的车辆占据整个汽车工业的55%，很多个人和公司都用汽车租赁解决用车问题。
业内专家预计，到2015年，中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至40万辆，营业收入将达到180亿元。
“随着租车业陆续迎来重量级选手，无疑将推动汽车租赁市场纵深竞争，加快市场优胜劣汰的进程，将改变过去行业分布过于散小的局面，提升行业的集中度，为行业带来重新洗牌。”
中国的汽车租赁业在上世纪90年代初就已经起步，最早的租赁公司是上汽、广汽、首汽等传统的国有企业，以提供企业长租用车为主，在管理上相对缺乏现代企业的活力；而分散在各地的小型租车公司，80%的企业运营车辆不足50辆，缺乏规模化和网络化经营。
直到2006年，中国汽车租赁市场仍多被分散在各地的独立租车公司分割，存在着手续繁琐，服务不统一的问题。清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵说，中国的租车行业仍然处于“粗放模式”。
相比于“粗放模式”，世界主要汽车租赁公司的运营车辆都保持在数十万辆左右，管理着多达数千个遍布全球的租赁站点，以美国通用汽车公司旗下的安飞士汽车租赁公司为例，平均每年完成2000万次租车交易，年营业额超过40亿欧元。
随着安飞士、赫兹等国际知名汽车租赁服务商进入中国，中国本土租车行业也在积极变革创新。浙江车友汽车租赁有限公司董事长张小林认为，这意味着竞争新时代的到来。“谁能够生存下去，这要取决于经营管理水平。”
“行业巨头发展代替小型公司更好地服务消费者，从而使行业中形成一定的服务标准。最终形成中国本土化的汽车租赁服务，服务于大众。” 张小林说，中国的汽车租赁行业必然将向着正规化、规模化、标准化发展。
除了企业自身的经营管理水平有待市场检验外，中国汽车租赁行业在现阶段还面临其他客观挑战。“缺少法律法规保障，市场诚信体系不够完善等‘瓶颈’仍时时制约着汽车租赁的发展，不断升温的产业背后是潜伏的重重风险。”
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